Diventa stancante sentire le persone dire: “È fantastica, ma vorrei che fosse come X…” quando si parla di Aston Martin. Sebbene mi sia divertito molto con le Aston Martin che ho guidato, quando se ne parla si finisce con l’elencare una serie di ragioni per le quali si preferisce la Porsche. O Bentley. Spero ardentemente che la nuova DB12 ponga fine a queste assurdità.
I cinici sosterranno che si tratta di una DB11 con un nuovo volto, ma Aston vi dirà il contrario. Ora è disponibile solo con un V8 turbo da 4,0 litri da 671 CV e 590 libbre, che ha bisogno di molta aria per non esplodere, ed è per questo che la DB12 ha una bocca così grande. Il tempo di percorrenza da 0 a 62 miglia orarie è di 3,6 secondi e la vettura raggiunge anche le 202 miglia orarie, una velocità piacevole. Anche l’intera vettura è stata sottoposta a un piacevole ritocco, che la fa apparire molto più risolta della DB11: è un oggetto dall’aspetto massiccio, anche se riesce a essere “elegante”. Naturalmente, è possibile scegliere tra numerosi colori, tra cui il verde lime AMR visibile dallo spazio. Più fresca di una Continental GT, meno delicata di una Roma, la Aston ha trovato un’ottima soluzione.
Aston Martin DB12 – Dinamica
L’interno è un enorme passo avanti rispetto alla DB11 (e alla Vantage, e alla DBS). Dove una volta c’erano cose che si riconoscevano dal passato di Aston o di altri produttori, ora c’è un touch screen davvero accattivante, pulsanti reali che controllano cose utili come l’aria condizionata e il volume, e un piacevole quadrante per cambiare le modalità di guida. I sedili sono enormi e avvolgenti, non c’è una sola cucitura che non funzioni… è tutto ben curato.
Come oggetto da guardare e su cui stare, è perfetta. Che ne dite di qualcosa con cui vivere? È la prima Aston Martin “connessa”, il che significa che Gaydon può aggiornare il software senza dover andare in concessionaria e aspettare che una chiavetta USB faccia il suo dovere. Inoltre, è possibile ricevere ogni tipo di informazione in tempo reale dall’auto. In movimento, l’infotainment è un gioco da ragazzi. I menu non richiedono di scavare per trovare ciò che si desidera, tutto è a un pungolo, o forse due, ma le cose contenute non sono il tipo di cose con cui ci si deve preoccupare al volo. Il quadro strumenti, sempre digitale, è grande, luminoso e chiaro. Tutto ciò che serve sapere è lì davanti a voi.
Aston Martin DB12 – Dettagli
Nel bagagliaio c’è spazio per una discreta quantità di cose, forse non un grande negozio per una famiglia di quattro persone, ma sufficiente. La Aston ha pensato bene di creare dei vani portaoggetti un po’ dappertutto, così non dovrete preoccuparvi di dove mettere il telefono, il portafoglio o altre cose del genere.
La Aston ha chiaramente investito un’enorme quantità di denaro nella DB12 per farla sentire a posto fin dall’inizio, e si vede.
In movimento è una cosa meravigliosa. Nell’impostazione GT più inerte è fluida e confortevole. Gli ammortizzatori adattivi possono solo fare un po’ di strada per evitare che le ruote da 21 pollici diventino un po’ troppo rigide sulle strade sconnesse. Se si preme il pedale dell’acceleratore, il mio viso si riempie di un sorriso. Un pozzo di rumore e di coppia vi spinge in avanti, senza che l’auto mostri alcun segno di essere infastidita dal fatto che le si chieda di lanciarvi lungo la strada. Lo fa e basta. E poi… ti tiene lì. Forse la cosa più strana della DB12 è che non sembra mai spingervi ad andare avanti: l’auto è al vostro servizio.
Aston Martin DB12 – Statica
Ruotando il selettore della modalità di guida… avvolto dal pulsante di avviamento del motore, si passa alla modalità Sport, Sport Plus, Wet o Individual. Sport è il punto di forza dell’auto per progredire. La modalità Plus la rende un po’ troppo dura per il mio fondoschiena delicato, ma alzare un po’ la pressione trasforma l’auto da una slanciata cruiser a qualcosa di simile a una palla di cannone. Una palla di cannone con una bella tappezzeria, lo ammetto. L’erogazione di potenza diventa più incalzante, il che, dopo la sensazione di potenza della modalità GT, è forse un po’ inutile… ma non lo è, perché la coppia arrabbiata è una coppia divertente. Il sistema sterza meravigliosamente, comunicando cosa sta facendo la parte anteriore dell’auto. È possibile anche appoggiarsi ad esso. Questo, in parte, grazie ai pneumatici Michelin Pilot Sport S 5 montati su ogni angolo che mantengono l’auto incollata al suolo (e silenziosa anche in autostrada). Anche se l’auto è impostata per la velocità, non c’è aggressività. Forse un’aria di moderazione britannica la tiene sotto controllo: vedrete i suoi veri colori solo se le farete la coda o parlerete male della sua città natale? Non chiede mai di essere frustato. Fa esattamente quello che le viene detto e aspetta pazientemente le istruzioni.
La Aston ha costruito un carattere molto più rilassato nella DB12. Avrebbe potuto sprigionare una potenza stupida (o meglio, più stupida) e creare uno stupido mostro fumoso, ma sarebbe stato sciocco. La ragione di questa follia è la direzione che Aston sta prendendo. È sempre stata sinonimo di lusso, ma sta alzando la posta in gioco: complessi residenziali, edizioni speciali iper esclusive, ogni genere di lusso per i super ricchi. Questa fascia di mercato non vuole sempre uno stupido fumo di pneumatici. Ha bisogno di qualcosa in cui rilassarsi. Una DB12 permetterà loro di fare proprio questo, ma a 180 miglia orarie.
La DB12 è ciò che ci si aspettava che Aston Martin producesse da anni. E significa che non dovrò più dire “sì… ma”. Se questo è il punto di partenza di una nuova era, anche la prossima Vantage sarà qualcosa di veramente speciale. Gaydon dovrebbe essere soddisfatta di ciò che ha fatto, mentre Crewe dovrebbe forse sentirsi un po’ nervosa.
